Fokus u industriji
I. Intenziviranje politike: Mjere restrukturiranja središnjeg DP-a i mjere protiv prekomjernog obveznika
Na forumu China EV 100 2025, više ministarstava, uključujući Nacionalnu komisiju za razvoj i reforme (NDRC) i državnu komisiju za nadzor i upravu imovine (SASAC), najavili su strateška restrukturiranja za središnje proizvođače automobila kao što su Faw Group, Dongfeng Motor i Changan Automobile. Ova inicijativa ima za cilj integrirati istraživanje i razvoj, proizvodnju i tržišne resurse za stvaranje globalno konkurentnih automobilskih konglomerata. Podaci pokazuju izravna ulaganja u NEV triju središnjih DP-a porasla su 35% u godišnjoj razini u 2024. godini, a prodaja samo u vlasništvu marke dostigla je 1,75 milijuna jedinica (+80% u odnosu na godinu). Restrukturiranje predstavlja dvostruke mjere za produbljivanje reformi poduzeća u državnom vlasništvu i reagiranje na industrijsku transformaciju, ubrzavajući proboje temeljne tehnologije kroz povećanu industrijsku koncentraciju.
Baveći se dugogodišnjom konkurencijom, NDRC je pokrenuo posebnu kampanju ispravljanja koja je ciljala na ratove cijena, lažno oglašavanje i lokalni protekcionizam. Profitna marža automobilske industrije 2024. pala je na 4,3%-ispod industrijskog prosjeka-jer su tvrtke žrtvovale profitabilnost za tržišni udio, što je dovelo do kvalitetnih sigurnosnih rizika i neusklađenih tehničkih standarda. Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije (MIIT) revidiralo je propise o pristupu proizvodnju, poboljšali mehanizme izlaska i pokrenuli internetsko provođenje konkurencije protiv UNFAIR-a, prebacujući sektor iz "širenja razmjera" na "kvalitetan" rast.
Ii. NEV tržište prima nove dividende politike
Ministarstvo trgovine proširilo je politiku zamjene vozila "Old-For-New", dodijelivši 300 milijardi juana u 2025. posebnim sredstvima za podršku trezorskim obveznicama za zelenu inteligentnu potrošnju proizvoda. Do 28. ožujka subvencije za zamjenu NEV -a premašile su 1,769 milijuna prijava, povećavajući maloprodajnu prodaju za 34% u odnosu na godinu. U međuvremenu, model odvajanja baterije i tijela napredovao je jer su CATL i drugi istraživali inovativne poslovne modele s odvojenim cijenama baterija i vozila, optimizirajući industrijske strukture lanca.
Tehnički gledano, MIIT je ubrzao istraživanje i razvoj na ključnim materijalima za baterije i automobilskim čipovima, dok je unapređivao odobrenja pilota za autonomnu vožnju L3. Kampanja za naplatu nacionalne energetske uprave do 2024. godine zabilježila je 12,81 milijuna naplaćivanja gomile u cijeloj zemlji (+49,1% u odnosu na prethodno mjesto).
Iii. Autonomna vožnja ulazi u fazu tehničke konvergencije
Osnivač robotike Horizon-a Yu Kai izjavio je na forumu da se autonomna vožnja prebacuje s "značajke konkurencije" na "standardizaciju sigurnosti", projicirajući sposobnost ruku u roku od 3 godine i očima u roku od 5. godine. Preporučio je "20% in-vlast R&D 80% suradnje trećih strana" za uravnoteženje godišnjih ulaganja u milijardu-dollar. Trenutna prodor L2+ prelazi 55%, što označava kritično razdoblje za tehnološku iteraciju i usvajanje tržišta.
Iv. Korporativne strategije i regionalna industrijska preusmjeravanje
-BYD je pokrenuo ograničeno vrijeme smanjenja cijena za modele serije dinastije, a Qin L DM-I je počeo od 89.800 ¥ za učvršćivanje tržišnog udjela.
- Huawei Inno dovršio je industrijske i komercijalne promjene, a Avatr i Seres svaki drži 10% uloga za jačanje suradnje pametnih vozila za istraživanje i razvoj.
- Xpeng Motors postigao je 100.000 kumulativnog modela Mona M03 u 216 dana, postavljajući novi rekord isporuke s mladom korisničkom bazom koji dominira ženama.
- Provincija Anhui zauzela je prvo mjesto na nacionalnoj razini u proizvodnji vozila u siječnju-feb, s tim da je izlaz NEV porastao za 132,1% u odnosu na godinu, ističući efekte industrijskih klastera.
U inozemstvu, Nissan je najavio konsolidaciju proizvodnje Latinske Amerike, zaustavljajući argentinsku proizvodnju do 2026; Tesla je istražio suradnju FSD -a s Alibaba Cloudom kako bi ubrzao lokalizaciju ADAS -a u Kini.
Industrijski izgledi
Kineski automobilski sektor prolazi trostruku transformaciju: vodstvo politike, tehnološka nadogradnja i čišćenje tržišta. Središnji restrukturiranja SP-a optimiziraju raspodjelu resursa, pametni proboji EV-a proširuju potencijal rasta, a politike protiv prekomjerne konkurencije preoblikovaju konkurenciju. Kako se globalni prodor NEV -a približava 20%, kineski proizvođači automobila moraju se usredotočiti na tehnološku inovaciju, premiju branda i globalnu širenje kako bi vodili tranziciju. Usklađenost, tehnička izvrsnost i stvaranje korisničke vrijednosti definirat će temeljnu konkurentnost u budućnosti.
