Kina je prešla s verbalnih upozorenja na konkretne akcije u obuzdavanju žestokog rata cijena u automobilskoj industriji, signalizirajući odlučan stav za očuvanje zdravog razvoja sektora proizvodnje automobila i realnog gospodarstva.
Rat cijenama doveo je do niza negativnih pojava: cijene novih automobila i dalje su rekordno niske, potencijalni kompromisi u kvaliteti i cijenama neviđenih autodijelova zbog neumoljivih zahtjeva proizvođača za smanjenjem troškova i skrivena pravila u industriji kao što su prodaja po fiksnim cijenama i prenapuhane narudžbe s ciljem stvaranja iluzije rastuće prodaje.
U tom kontekstu, kineska državna uprava za regulaciju tržišta (SAMR) službeno je objavila "Smjernice o usklađenosti cijena u automobilskoj industriji (nacrt za javne komentare)" 12. prosinca. Nacrt koji se sastoji od 5 poglavlja i 28 članaka ima za cilj regulirati određivanje cijena i prodajnu praksu, zabraniti proizvođačima automobila da prodaju vozila po pretjerano niskim cijenama, a time i ublažiti deflacijske pritiske potaknute oštrom konkurencijom.
Upućeni su otkrili da su relevantne odgovorne osobe pojedinih navedenih auto grupacija pozvane na razgovore od strane vlasti, što ukazuje da je cjenovni rat u industriji dosegao nedopustivu razinu.
Prema nacrtu smjernica, prodaja automobila mora usvojiti jasno označene cijene, a zabranjeno je promovirati prodaju pod lažnim oznakama poput "tržišne cijene" ili "rasprodajne cijene". Što je još važnije, u nacrtu se izričito navodi da će se proizvođači automobila koji prodaju proizvode ispod troškova proizvodnje s namjerom eliminiranja konkurenata ili monopoliziranja tržišta "suočiti sa značajnim pravnim rizicima" – izraz koji se u dokumentu spominje šest puta, naglašavajući učinak odvraćanja bez presedana u usporedbi s prethodnim regulatornim mjerama. Prekršitelji bi se mogli suočiti sa zakonskim sankcijama ako prijeđu crvenu liniju koju je odredila država.
SAMR je istaknuo da je sektor proizvodnje i prodaje automobila posljednjih godina mučen problemima kao što su nepravilno označavanje cijena, prijevare s cijenama, dogovor oko cijena i iracionalna konkurencija. Ovi problemi ozbiljno su narušili tržišni poredak i narušili legitimna prava i interese potrošača i operatera.
Nakon objavljivanja nacrta smjernica, nekoliko glavnih navedenih automobilskih grupa, uključujući BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group i JAC Motors, sukcesivno je izrazilo svoju podršku. Izjavili su da će ojačati upravljanje usklađenošću i strogo izbjegavati prijevare s cijenama i nelojalnu konkurenciju.
Analiza financijskih izvješća za treće tromjesečje od strane Automotive K Line pokazuje da je izvedba glavnih kineskih automobilskih grupa uvrštenih na burzu ostala spora u trećem tromjesečju, uz zabrinjavajuću profitabilnost koja se proširila na uzvodne i nizvodne industrijske lance. Podaci iz China Passenger Car Association (CPCA) pokazuju da je profitna marža automobilske industrije samo oko 4,4%, znatno niža od prosječne profitne marže od 6% industrijskog sektora.
S obzirom na posebnost autoindustrije i veliki broj radnih mjesta koja ona podržava, država je bila prisiljena intervenirati kako bi regulirala cjenovni rat i neracionalnu konkurenciju.
U trećem tromjesečju ove godine, među čistim startupima za električna vozila, samo je Leapmotor jedva ostvario kvartalnu profitabilnost. Li Auto je iz dobiti prešao u gubitak, dok su NIO i Xpeng Motors nastavili s gubicima. Čak i među novim energetskim markama pod etabliranim proizvođačima automobila, samo je Geely Galaxy bio profitabilan. Brendovi kao što su Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM i GAC Aion, koji djeluju kao neovisni subjekti, izvijestili su o velikim gubicima. Svi ovi brendovi gubitaši traže neovisno uvrštavanje na tržište kapitala, ali optimalni prozor mogućnosti je prošao.
Trenutno se kineska automobilska industrija bori s dvostrukim pritiscima viška kapaciteta i slabe potražnje. Uvrštene automobilske grupe prisiljene su na igru s nultom sumom na burzi kako bi preživjele. U tom kontekstu, prijelaz s upozorenja na konkretne mjere za obuzdavanje cjenovnog rata od velike je važnosti za dugoročni razvoj kineske automobilske industrije.
Tijekom prošlog desetljeća, broj novih marki energetskih vozila koja se prodaju u Kini pao je s otprilike 500 na oko 110. Očekuje se da će do 2030. samo desetak marki imati održive financijske sposobnosti.
Nacrt smjernica predlaže zahtjeve usklađenosti cijena za proizvodnju, strategije cijena i prodajno ponašanje kompletnih vozila i autodijelova. Sada je otvoren za komentare javnosti do 22. prosinca.
Insajderi iz industrije predviđaju da će se stabilizacijom cijena automobila poboljšati financijski uvjeti uvrštenih proizvođača automobila. To će im zauzvrat omogućiti izdvajanje više sredstava za istraživanje i razvoj, kao i poboljšanje kvalitete sirovina, što će u konačnici koristiti i kineskim potrošačima i autoindustriji u zemlji.
