Pregledajte četiri najpopularnija vijest u automobilskoj industriji u prvoj polovici 2025

Od siječnja do lipnja 2025., kineska proizvodnja i prodaja automobila dosegla je 15,621 milijuna, odnosno 15,653 milijuna, što je povećanje od 12,5% i 11,4% u odnosu na godinu dana. Među njima je proizvodnja i prodaja novih energetskih vozila dosegla 6,968 milijuna i 6,937 milijuna, što je povećanje od više od 40% u odnosu na godinu dana, što čini 44,3% ukupne prodaje novih automobila. Ovi podaci označavaju da je Kina postala prvo tržište na svijetu na kojem prodaja novih energetskih vozila čini gotovo polovicu zemlje.

Kroz vrhunski dizajn (poput kombinacije tehnologije nematerijalne kulturne baštine i hibridne tehnologije V8) i inteligentnih proboja (poput Huawei Turing Longxing platforme i NIO potpuno aktivnog suspenzije), neovisne marke koje su zastupale Hongqi Golden Sunflower i Byd izložbeni izlagali su njihovu snagu s međunarodnim luksuznim brendovima. Istodobno, kumulativni volumen primjene politike trgovine premašio je 4,12 milijuna, aktivirajući val nadogradnje potrošnje.

Anhui Anwa New Energy ugradio je prvu svjetsku liniju za proizvodnju baterija u Wuhuu. Gustoća energije prvih - serijskih inženjerskih uzoraka doseže 300wh/kg, a planira masu - proizvesti 500WH/kg svih - čvrstih stanja baterija u 2027. godini.

Ova proizvodna linija prihvaća tehnologiju suhe elektrode, smanjujući troškove proizvodnje za 30% i kompatibilna s proizvodnjom ternarnog litija, litij željeznog fosfata i natrijevih baterija. Suprotno tome, planovi masovnih - proizvodnih planova svih - čvrstih - državnih baterija od strane konkurenata poput CATL -a i Toyote još uvijek zaostaju za 1 - 2 godine. ANWA -in tehnološki proboj ne samo da rješava rizik od izgaranja od tradicionalnih litij -ionskih baterija, već također omogućuje postizanje raspona od 1000 kilometara s 10 -minutnim punjenjem, što izravno utječe na postojeći uzorak lanca opskrbe tekućinom.

Suočeni s profitnim pritiskom čistih električnih vozila, njemački divovi kao što su Audi, Mercedes-Benz i BMW prilagodili su svoje strategije: Audi je povukao svoj plan za zaustavljanje proizvodnje vozila za gorivo u 2033., Mercedes-Benz je smanjio udio čistog električnog modela u 20% do 50%, i BMW-a.

Japanski proizvođač automobila Honda smanjio je svoj proračun za elektrifikaciju za 30%, dok je Toyota ojačala svoju hibridnu tehnologiju, a njegova toplinska učinkovitost pete generacije THS sustava premašila je 43%. Ovaj pomak odražava podjelu globalnog tržišta. Proces elektrifikacije u Sjevernoj Americi usporio je, dok kineski hibridni modeli čine više od 30%. Istodobno, Europska unija je donijela izmjenu Uredbe o GSR-u, zapisujući da sustavi za pomoć vozaču na L2 (poput automatskih promjena traka) moraju ispunjavati standarde UN171, uključujući stroge praćenje pažnje vozača i mehanizme upozorenja.

Popularnosti BYD -ovog "Eye of Bogos" i Teslinih rješenja za čisto vid, kontradikcija između ponude i potražnje 8 milijuna pikserskih CIS čipova pojačala se. Howell Technology, Sony i na poluvodičkom monopoliziraju 90% globalnog proizvodnog kapaciteta, a ciklus isporuke je čak 36 tjedana.

Ovaj strukturni nedostatak izravno utječe na masovnu proizvodnju vrhunskih modela pametne vožnje. Na primjer, isporuka Xiaopeng X9 odgođuje se zbog nedovoljne opskrbe CI. Podaci o MIIT-u pokazuju da je u prvoj polovici 2025. godine brzina učitavanja razine L2 i iznad potpomognute vožnje dosegla 77,8%, ali osnovni senzori još uvijek ovise o uvozu, a proces domaće supstitucije treba ubrzati.